雷军在新款小米SU7上市发布会散称，50%偏置，60km/h 车对车正面碰撞，“相当于120km/h时速撞墙”，冲上热搜。
首先，相对速度确实是120km/h，碰撞能量确实也是C-NCAP标准工况的1.44倍，唯一有问题的是口述内容——“就相当于你开120撞墙上”，计算相对速度的时候，可以是60km/h+60km/h=120km/h；
但这并不等于120的速度撞墙，计算能量的时候不能这么算，很显然就是雷总在描述时的口误，对此雷军在其社交平台上已经致歉，并承认了错误。
当时雷总可能是为了说明这个相对速度的概念，临时即兴发挥加了一段，这与刻意营销是没有什么关系的。
对于这种类似的问题，在汽车圈上并不少见。此前理想MEGA上市前，理想汽车工程师在宣传其白车身强度时，就称"1500MPa+1500MPa=3000MPa"，这一数学加法在物理力学概念上的混淆，也衍生出了网友的不少调侃。
例如将两杯50度热水倒在一起，就能得到一杯100度的热水；两个4寸蛋糕放在一起，就拥有一个8寸蛋糕的蛋糕等等善意的调侃。
不过相较于理想汽车，雷军在发现错误之快速致歉，并承认了错误，这点还是值得点赞的。
新款小米SU7相较于老款，全新车型售价上调4000元，售价区间在21.99万-30.39万元；例如入门版车型新增了激光雷达的配置，单单这个配置和所升级的辅助驾驶体验，我觉得就已经值4000元了，另外还有动力和续航方面的升级，因此该车的性价比相较于老款更高。
但该车上市后的订单情况却不如老款，老款SU7上市27分钟，大定订单突破5万台，而全新升级的SU7，34分钟数据仅为15000台，差距为什这么大呢？
很大的原因是，小米汽车所公布的订单数据的含金量有着很大的不同。
首先，绝大多数车企开售前期给的都是大定数，因为很多人肯定伴随着犹豫，该不该买，买什么配置，一般第二天锁单量才会稳定下来，还有不少用户需要试驾过之后才会锁单。
而新款小米SU7直接发布的是锁单量，而不是发布大定数据？因为这次准现车辆太多了，提前两个月大规模备产，到了上市后的第二天依然有准现车。跟以前所谓的大定，根本不是一个数量级。
还有一个原因是，这次准现车太多，不像初代SU7那样稀罕；当然，还有一小部分原因就是之前的大定数据是7天内无理由退订，很多朋友就是下单后发个朋友圈就退订了，也没有到锁单的环节。
因此，抛开订单质量谈新款小米SU7的订单数据不如初代小米SU7，是不合理的，后续还是得看该车稳态销量如何。
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