日前，一汽解放与安能物流举行首批J6E L2领航辅助车辆交车仪式。本次交付是一汽解放首批规模化量产高阶辅助驾驶订单，标志着一汽解放智能驾驶重卡正式走出试验示范阶段，迈入标准化量产、规模化商业落地新阶段。
活动当天，一汽解放董事长、党委书记李胜在接受证券时报记者专访时表示：“我们智能辅助驾驶产品稳步推向市场，意味着技术、工艺、算法全部通过市场验证，具备了商业化基础。”李胜表示，未来一汽解放将锚定“科技解放、绿色解放、国际解放”发展路径，由单一卡车制造商转型为绿色智能交通运输解决方案提供者。
“商用车智能驾驶远比乘用车复杂”
“把智能驾驶和无人驾驶混为一谈，是行业普遍误区。”李胜介绍，按照国标划分，自动驾驶分为0—5级，干线商用车现阶段真正落地的是辅助驾驶，并非无人驾驶。
一汽解放布局智能辅助驾驶多年，2018年就有小批量车辆交付试用，但之前均属于客户验证阶段，没有标准化产线、定型模具与成熟产品平台，不能算作真正量产。
“本次交付标志着一汽解放具备面向行业客户规模化交付辅助驾驶重卡的能力，拥有标准化生产线、定型模具以及成熟产品平台。”李胜表示。
据介绍，本次交付的L2领航辅助系统可补齐主动安全短板，缓解司机疲劳。干线重卡一年行驶可达30多万公里，司机疲劳驾驶风险突出。该系统支持自适应巡航、主动刹车、车道保持，还可自主避让道路锥桶、完成超车。车载激光雷达、摄像头持续感知周边环境，不会受视野盲区限制，决策响应更稳定。
同时，该系统能够根据路况、车速匹配最优挡位，避免急加速、急刹车，长期稳定控制车辆运行状态。
此外，传统车辆大多是故障出现后维修，属于被动维修；智能车辆搭载整车自检能力，可以提前识别刹车效能衰减等隐患，提前安排维保，大幅降低故障维修成本。
“商用车智能辅助驾驶在此前推广节奏偏慢，主要受制于技术成熟度，以及物流从业者对机器辅助驾驶的接受需要循序渐进。”李胜表示，商用车智能驾驶远比乘用车复杂。重卡载荷大、惯性强，整车控制系统难度更高，落地需要三大核心支撑：一是智能底盘，相当于车辆“小脑”，要求刹车、转向、悬架高度可控；二是算法大脑，依托全局路况提前规划行驶策略；三是感知系统，实现360度车身周边环境、移动物体、道路设施精准识别。三大板块同时打通，门槛很高。
“一汽解放从零部件、总成到整车系统，硬件软件一体化自研。软件定义汽车，算法基于自身整车硬件特性开发，软硬件深度耦合，这是我们的重要差异点和核心竞争力。”李胜说，“根据我们判断，‘十五五’时期将是长途干线智能驾驶发展风口，预测到2030年相关车型市场规模突破十万台。而能够自主超车、紧急主动避让的L2领航辅助及以上车型，未来在干线运输渗透率有望突破20%。”
“冰山之下是长期的技术积淀”
70多年来，一汽解放始终以整车系统级正向研发为核心根基，坚持从零部件、总成到整车系统的全链条自主掌控。
李胜介绍，作为新中国第一辆汽车的生产企业，发展初期缺少外部技术支持，长期坚持自主掌控核心技术，持续依靠自研引领行业。一汽解放目前拥有完整闭环的研发验证体系，从产品开发、试验验证到市场迭代拥有标准化全流程，配套完整台架、试验硬件。目前解放传统车辆可实现200万公里可靠运营，新一代智能车型可靠性标准只会更高。
近年来，一汽解放始终坚定地将技术引领、业务创新作为发展的重要战略方向之一，持续加大智能驾驶、新能源领域研发投入。
“研发工作就像冰山，市场和客户最终看到的，只是水面之上、交付成型的终端产品。但在水面之下，是我们长期的技术积淀、无数次方案迭代、反复的试验试错和工艺打磨。”李胜表示，一汽解放在10年前就布局智能化相关研发，自2017年布局车联网以来，已有超220万辆解放车辆实时回传运营数据，累计行驶里程约4500亿公里，数据体量超1万TB。海量数据采集、传输、清洗、建模，用来训练最优驾驶算法，研发投入体量巨大。
整车制造成本行业差距不大，但支撑产品持续迭代的整套研发体系，需要长期持续投入。以辅助驾驶为例，其不是简单在传统车辆上加芯片、加装算法。一汽解放面向辅助驾驶需求正向开发专属技术平台；感知设备并非简易外挂，而是深度集成整车设计，雷达安装位置、固定结构都与底盘一体化匹配，避免感知偏差引发误判。
同时，智能驾驶车型对制造工艺、装配精度提出更高标准。一汽解放发动机、车桥、电驱、电控等核心总成均为自主研发制造，整车装配质量可控。
在算法层面，一汽解放已经走完基于规则的技术路线，目前已经发展到基于大模型的节点阶段，预计今年年底可实现商业化落地，从性能、成本层面持续构筑行业领先优势。
“国际化是必经之路”
2025年，商用车行业结构变化更加明显，其中海外市场增速17.2%；新能源受益于政策与市场双重驱动，增长超行业预期；智能车受到技术与法规限制，虽然尚未形成有效市场规模，但用户对智能化应用需求充足。
细分行业发展趋势与一汽解放正在稳步推进的三条发展航向相契合。
一汽解放“聚焦技术升级、绿色产品落地、国际市场开拓，三者相辅相成、互相支撑。”李胜认为，任何产业、区域经济都存在周期。一汽解放想要打造百年商用车品牌，国际化是必经之路，依靠全球市场对冲单一区域周期波动，实现“东方不亮西方亮”。只有面向全球规划产品，广阔市场才能摊薄新技术研发投入，完成技术变现，通过国际化解决市场空间问题。
技术升级是三条发展航向的根基。产品想要走向全球，依靠的不是低价制造、低价竞争，而是领先的技术和服务。传统卡车评价维度聚焦可靠、安全、舒适、省油，智能化能够全方位升级这些性能。车辆智能不止体现在智能驾驶，预测性故障提醒、车况算法诊断等智能化系统已经全面普及。一汽解放核心依靠持续技术创新，以领先技术支撑产品竞争力。
发展绿色低碳产品既是顺应时代发展大势，也是央企责任，面向2060碳中和目标，一汽解放推动交通载具低碳、零碳发展。除控制碳排放之外，还要降低氮氧化物等污染物排放。
据介绍，解放持续推进能源路线多元化：天然气重卡销量长期行业领先；同时布局纯电、混合动力、氢内燃机、氢燃料电池全产业链，搭建液态氢相关技术储备。不仅车辆使用端追求低碳，解放在国内各大生产基地也按照低碳工厂、零碳工厂标准建设，实现制造、使用全生命周期绿色化。
在谈及一汽解放的出海经验时，李胜表示，一汽解放的出海坚持跳出简单整车贸易思维，走产业出海路线。一汽解放在南非的工厂深耕当地30年，长期位居当地行业头部。产业出海不只是输出车辆，还要输出金融、服务与完整产业链生态。出海要坚持长期主义，把完整产业链落地当地，通过完备的金融支持和服务体系，保障用户全生命周期运营。
“一汽解放未来不只是卡车制造企业，更要打造成为中国第一、世界一流的绿色智能交通运输解决方案提供者。”李胜表示，“中国第一、世界一流”意味着一方面夯实国内龙头地位，另一方面推动品牌全球化。科技、绿色、国际三大战略，将贯穿长期发展路径。围绕用户需求，一汽解放搭建多元业务矩阵，整车制造是核心底座，叠加一系列配套服务，一汽解放将为客户提供全生命周期综合解决方案。
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